深圳地铁长春北车,深圳地铁长春北路站

1. “长春轨道客车股份有限公司”是国企还是央企，抑或是私企？
2. 动车组引进始末？
3. d2259是哪个车型？

“长春轨道客车股份有限公司”是国企还是央企，抑或是私企？

直接回答，不凑字！毋庸置疑！长春轨道客车股份有限公司是央企！央企！！央企！！！因为，其隶属于中车，以前到现在都是归国资委主管！归国资委主管的基本就是央企了！央企和国企是国家支柱型企业！！关乎国计民生！

首先对于你所提出的第一个问题进行回答，长春轨道客车股份有限公司是国有性质企业。它的前身是始建于开国之初的一九五四年的长春客车厂，是咱们国家在一五期间重点建设的一百五十六个项目之一，在经过了长达半个世纪的建设还有发展之后，公司已经成长为咱们国家最大的铁路客车还有城市轨道车辆的研发制造和出口基地了，更是在二零零二年的时候注册了二十点七九亿元巨额的资本。接下来就回答一下你提出的第二个问题吧，国企跟央企的区别是什么？其实我认为这两个概念是相互交叉的，或者可以说是包含关系，国企包含央企。国企顾名思义就是国家作为投资主体成立的企业，只要是国家或国家机构控制的企业都是国企。而央企是国企的一种，一般是指中央部委直属的国有企业，比如石油、石化、电力、电信等。以上，希望我的回答会对你有所帮助。

谢邀！

长春轨道客车股份有限公司，是国企还是央企？抑或是私企？题主太有意思了，讨论这个问题有意义吗？当然，我们可以来剖析一下它到底是个什么性质的企业。

它的前身是"长春客车厂”。是“一五”期间，国家156个重点项目之一。经过50年发展，公司累计生产各类铁路客车（含动车、高速车）30000多辆，占全国运营车辆的40%；累计生产各类城轨列车6000多辆，约占全国运营车辆的50%，产品出口到伊朗、沙特、泰国、澳大利亚、巴西和中国香港。近十年合计出口额超过了30亿美元。

长春轨道客车股份有限公司，是长春客车厂经过重组、改制后的新型股份有限公司，注册资金11.1亿元人民币，拥有3家控股子公司，1家合资企业，一家境外参股企业。厂区占地310万平方米、厂房建筑84万平方米，总资产79亿元、净资产20亿元人民币。

主要产品有五大系列：

一，CRH3动车组：

为4动4拖8辆编组，最高时速393.235千米/h，载客时速为350千米/h，首尾两瑞均有司机室，两个车编组可以联挂运行，也可以自动解编。CRH3动车组可乘座557客，除厨房外，全部是可旋转座椅；一等车1辆、带厨二等座车1病、二等座车6辆，共计8辆编组而成。

二，CRH5型动车组：

电动车组***用动力分布式设计，是以法国阿尔斯通的宽体摆式列车为基础研制定型生产的动车车辆机组。每列8节编组（5M3T）5动3拖，运营时速250千米/h，可以两组联挂共16节，也可以自动解编。一等车，二等车座椅均可以旋转。可承受零下40度低温正常运行，最适合我国的东北、西北高寒地区的使用。

三，CRH380C型高速动车组：

是中国北车集团长春轨道客车股份有限公司，在CRH3、CRH380BL型电动车的基础上自主研发的CRH系列高速动车组、耐高寒车型、可以16节大编组，最高时速为380千米/h，正常行运时速350千米/h，拥有完全知识产权 。2010年5月27日首列“和谐号”CRH-380A下线。2010年12月铁道部下文件《运装客车（2010）807号文件》将它正式定型号为：CRH380CL。

四，城铁地铁，100%低地板轻轨车：

该车是目前世界上最先进的低地板车辆技术：1，独立轮对转向架；2，一组车5模块；3，车长31.1米最小曲线半经25米；4，牵引系统、交流器、牵引电机均为我国自主生产。低板车厢底离地面35~38cm，乘客可实现“无站台”上下车。

五，磁悬浮列车（青城山磁悬浮列车）：

是青城山磁悬浮列车的示范工程，该车是常导吸浮式磁悬浮列车，运行时速：30千米/h，最高试验速度80千米/h。

长春轨道客车股份有限公司，从引进、消化、创新、自主研制，到引领世界高速动车潮流，正在以崭新的姿态站在世界高速列车生产企业的前列，向着新时代大步向前奔跑着！前进着！

亲！它是国企？它是央企？是国家控股的股份有限公司！是国企！

动车组引进始末？

动车组的引进始于20世纪80年代，中国铁路为提高列车运行速度和舒适度，开始引进国外先进的动车组技术。

最早引进的是日本的新干线技术，随后引进了德国、法国等国的动车组技术。经过技术引进和自主研发，中国逐渐形成了自己的动车组制造能力。目前，中国已经成为全球动车组制造和运营的重要国家，动车组在中国铁路运输中发挥着重要作用，提高了列车运行速度和乘客出行的舒适度。

19***-2004年的7年时间里，中国铁路历经了5次大提速，全国铁路旅客列车速度由48.1km/h，逐步提升至65.7km/h。几大干线的部分地段线路已具备时速200km/h的条件。与此同时，国内自主研发的高速列车也是风生水起，中原之星、蓝箭号、中华之星等一大批列车纷纷上线运营，但技术进步的脚步却没能赶上铁路提速的进度。

中华之星列车

2004年，铁道部开始策划铁路第六次大提速，并奠定了要通过引进国外先进技术实现高速列车“跨越式发展”的基调。6月17日，铁道部发布《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》，一场“高速列车的大国博弈”就此拉开序幕。这是一份改变中国高速列车发展史的《邀请书》，铁道部的大智慧集中体现在《邀请书》中设置的3道门槛。第一是针对投标人资格做了如下要求：“投标企业必须是在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。这段话比较拗口，通俗点讲，就是以下2点：

1.投标企业必须是中国企业！国外企业想要直接投标吗？没门！

2.中国企业如果没有获得国外的成熟技术支持也不能参与投标，这又将国内自主研发的动车组统统被挡在了门外。

摆明了，国外企业要想进入中国市场只能在中国寻找合作方，而铁道部指定的国内合作方只有2家，一家是中国南车的四方机车车辆股份有限公司，另一家是中国北车的长春客车股份有限公司。然而，国外却有德国、加拿大、法国、日本4家企业在虎视眈眈，2对4的局面意味着想合作，没点诚意可不行！

d2259是哪个车型？

D2259次是一列从汉口到成都东的动车组列车。和谐号CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6D车型中一种。

CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），

CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）

CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。

CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。

CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。