huangp1489 发布于2024-08-19 16:16:44 景点游玩 15 次
大家说起深圳,印象都是繁华大都市,可别忘了深圳临海的城市,而大鹏半岛的海岸线,一直被誉为中国最美的海岸线之一,也是非常适合带孩子过周末的地方。
大鹏半岛依山傍海,有沙滩、岛屿、礁石、海蚀岩、洞、桥、柱等特殊海边地貌,带着孩子沿着大鹏半岛海岸线徒步一段(东、西冲),在碧海蓝天下,和孩子一起听惊涛拍岸,看浪花朵朵, 亲子乐趣精彩纷呈。
1. 从深圳市中心出发,沿着深南大道一直向西开,过深圳湾口岸,一直到拱北口岸。
3. 在澳门通关后,出境驶向珠海。
这条路线一般情况下不容易塞车,但也需要根据具体情况选择最佳路线。
早上和下午的高峰时段,为了避免交通拥堵,建议提前出发或者选择非高峰时段出行。
1. 目前没有一条完全不塞车的路线。
2. 因为深圳到珠海的路程比较远,且经过的道路交通流量大,加上可能会遇到堵车、事故等情况,所以很难避免塞车。
3. 可以尝试选择非高峰期出行,比如早上或晚上,或者选择较少车流量的路线,比如通过虎门大桥或南沙大桥前往珠海。
同时,提前查询路况信息,避免拥堵路段,也可以通过导航软件实时调整路线,减少拥堵时间。
国庆开车回家需要提前***好行程,避免高峰期出行,选择早上或晚上出发,避开上下班高峰和节***日出行高峰。同时,选择较少人流的路线,或者使用导航软件绕开拥堵路段。
在行车过程中注意道路交通标志和信号灯,遵守交通规则,避免超速和违章行为。保持车辆良好状态,定期检查车辆保养和维修,确保行车安全。如此做,便可有效避免堵车。
堵车这事,有怪车多,有怪路窄!其实,最重要的一个原因中心问题。
中国习惯一个中心,然后呈放射性发展的道路设计。原先有句话叫“条条大路通北京"。虽然这个论点有点夸张,但说明一个中心论的思想。
试想,条条大路通北京,那么就等于以道路的设计思想是以北京为原点呈放射性发展,越向中心车越多,路越少。然尔人口越向中心越密集,那么也会越拥挤。
虽然比喻夸张,但话粗理不粗。所以前两年提出多中心论。但事实上多中心论只是个提法,实施仍然按一个中心的老套路,跳不堵吗?
以南沙为例,嘴上说南沙是广州唯一的副中心,但你看看行动,什么18号线、22号线,那个不是不以广州为中心点放射设计?说着的副中心实际上是个边陲!如真的按副中心,那应该通深圳东莞,连顺德中山。如此才叫做中心或副中心!
俗话说,你站的多高,才能看的多远。把南沙交给广州,真是废了!
恰恰是深圳人到了思维定性要打破的时候了,深圳早期发展概念多多少少都有新加坡中国香港为师的味道,城市商业居住环境是希望用最少的代价吸取最多的工业商业价值,过去的一切以商业发达为标准的城市概念,也就是东亚四小龙为成功标杆的概念,很明显这种模式已经走到尽头了,为了最大化追求商业利润,将市民的生活空间最大限度地压缩,这样土地空间就成无价之宝了,华为的成功显然已经把这种概念打碎,商业的模式不是压迫,而是要解放,空间要解放,人的思想也要解放,工业成功的原生态系统,商业的成功只是占一部分而已,更重要的是***人才要有够大的空间,让精英们发挥。
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