深圳地铁米字型,深圳地铁 mtr

1. 襄阳至深圳、佛山、汕头、湛江的高铁有消息了吗？
2. 为何虹桥枢纽之后再无“虹桥枢纽”？

襄阳至深圳、佛山、汕头、湛江的高铁有消息了吗？

襄阳至深圳、佛山高铁是有过传言的，但是到汕头和湛江这两个地方的高铁恕我孤陋寡闻！
依照相关资料显示，襄阳至珠三角的高铁是途径长沙的一条为“西长高铁”泛生而来。所谓西长高铁则是以西安为出发点，途径襄阳到达长沙，转入全国第一条时速350公里的武广高铁至广州，然后再转入广深铁路最终到达深圳。


西长高铁是基于西武高铁西安至襄阳段并线原则；起初有规划是湖北段***用新建襄荆高铁，由襄阳途径荆门、到达荆州。

然而没过多久，这条路线更改为襄阳途径荆门、到达宜昌的襄宜高铁。
襄宜高铁是
呼和浩特至南宁的大动脉其中一小段，将由宜昌向常德延伸，进而连接长沙。

西长高铁本就是提议性质的高铁路线，所到之处很有可能都是借用现有轨道增设相关动能。
也有消息指出，襄阳终将建设至荆州的高速铁路。通过荆州穿越岳阳亦或者常德而汇入长沙。

由长沙至广东省高铁线路相对于湖北省段要明朗的多，打通襄阳至荆州、长沙的高铁线路基本上就可以形成襄广高铁。
第一个问题暨襄阳至广州高铁已经解决，众所周知
佛山是广佛一体化的核心成员之一，随之也构成了到达佛山的想法。

至于襄阳到达汕头、湛江方向的高铁，这是首次提及。然而，湖北全省至汕头的铁路比较少，也可以试着尝试争取。可***用福银高速的走向进行走向预测，襄阳至武汉段沿着武襄十高铁布局，根据武汉的考虑进行***整合。

襄阳至湛江方向高铁，大体则是依照襄贵或者呼南高铁进行优化。

目前我国已经进入了高铁时代，各地的高铁网络正如火如荼继续展开，而湖北位于我国中部，连接了北方和南方，因此成为我国重要的交通区域，而在湖北的襄阳更是在高铁时代中承担了交通枢纽的作用。襄阳高铁网络将由由郑万高铁、呼南高铁、西武高铁、郑贵高铁、沪安高铁等组成，整个高铁网络呈米字型，连通了中国主要人口聚集的地区。

在最新的十三五规划中，连接襄阳的呼南高铁还将升级为二广高铁，将来北上呼尔浩特，南下广州，届时从湖北出发仅需4个小时便能到达广州！这是一条怎样的高铁路线，它从北到南一直贯穿整个中国，途中经过多个区域例如华北、华中、华南几个区域，同时根据实际的规划还将继续拓展途径山西、长江中游、北部湾等城市群，该线路从呼和浩特东站出发，经过内蒙古、湖南、广西等六个省份，线路全长约2300公里，运行时速高达250-350公里每小时。线路中将会途径多个高铁站：呼和浩特东站、陕西的太原南站、河南的郑州东站、湖北的襄阳东津站、湖南的常德站、广西的南宁东站等站。

途径襄阳的高铁，开通后全国均可通达

呼邕高铁，呼和浩特，包头，大同，太原，运城，洛阳，淅川，丹江口，光化，谷城北，襄阳隆中，宜城，荆门，宜昌，张家界，吉首，怀化，永州，桂林，柳州，南宁

沪陇高铁，上海，南通，扬州，南京，合肥，六安，信阳，随州，枣阳，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，十堰，安康，汉中，陇南，天水，兰州

福银高铁，银川，西安，商洛，十堰，谷城北，襄阳隆中，襄阳东津，枣阳，随州，武汉，南昌，福州

京昆高铁，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳，保康，神农架，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明

厦襄高铁，金门，厦门，漳州，龙岩，赣州，长沙，益阳，华容，潜江，天门西，荆门东，钟祥西，襄阳自忠新城（宜城东），襄阳东津

陕汕高铁，延安，运城，洛阳，南阳，襄阳东津，枣阳，京山，汉川，汉阳，鄂州，黄石，九江，南昌，共青城，瑞金，赣州，梅州，揭阳，潮汕站，潮州，汕头

为何虹桥枢纽之后再无“虹桥枢纽”？

它就是郑州航空港，郑州版的大虹桥。新郑机场（近期扩建为四条跑道，远期五条，空间预留好了）＋郑州南站（十六台三十二线，接入郑州米字型高铁网，配套城际，地铁，高架）。高铁机场10分钟内任意切换，二者之间新建大型国际会展中心。

说破了就是地铁+高铁+机场模式，当时是由上海特殊的经济和政治地位决定的，像这种模式现在很多城市都在搞了，只是人们往往只记住了第一个，没人关注紧随其后的！还有一部分就是跟问这个问题的人一样对全国城市的情况不了解，一直活在上海虹桥的记忆里！

中国的城市都是在前进的，没必要刻意神话“虹桥枢纽”的奇迹！

虹桥枢纽当初若将铁路客站与飞机场交换一个位置，使虹桥机场能有效利用西边郊区有更大的空间来布局3条跑道，配合其它举措，则虹桥枢纽肯定将更上一个新台阶，日均枢纽的设计客流能力将扩大一倍，成为世界上“前无古人，后无来者”的唯一超级交通巨无霸枢纽！

一、符合国家高铁进城、机场外迁的总体规划要求。

二、虹桥机场若有3条跑道，外加建设近百万平方的双候机楼，可满足每年约8000万人次的航空客流需求。这样，上海就用不着再考虑第三机场的选址及建设了，嘉兴***场改为军民合用机场也没必要了，苏州就更用不着考虑建新的机场了。

三、有利于虹桥枢纽客流的便捷集散。枢纽可选择在现虹桥机场第二跑道位置，建设一个大型客流集散中心，这里更靠近城区，道路交通更便捷，地铁、城际线等大运量的轨交线也可多规划、引入几条，将使虹桥枢纽的旅客集散能力和效率更高。

四、有利于减轻机场噪声对中心城区的影响。若虹桥机场选择外移方案，其机场中心位置将外推约3～4公里，处于现嘉闵高架路与G15沈海高速之间的区域，即国家会展中心以西的地带。这对减轻上海市区飞机起降噪音作用重大。

五、有利于上海其它重大交通基础设施的布局。在城市道路包括高速公路建设布局上，机场西移可有效解决机场跑道阻断城市道路建设的难题。在市区轨交建设上作用则更大。如枢纽集散中心更接近市区，可布局更多的轨交线；也有利于沿上海外环建设一条大能力的快速地铁环线。上海两大机场之间的快速铁路连接线，更可离开大量的城市建成区，大体沿申嘉湖高速通道方向，建成设计时速200～250公里的高标准。若该机场连接线能一站直达或中间只设一站，不仅可以将连通上海两大机场之间的路途用时大幅压减至20分钟左右，还可以作为沪苏湖高铁、沪杭城际延伸至上海东站的共线段，甚至更可以作为沪乍杭高铁的重要组成部分。