深圳地铁的股东,深圳地铁的股东是谁

1. 万科股东及持股比例分别是多少？
2. 万科股东及持股比例分别是多少？
3. 北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？

万科股东及持股比例分别是多少？

万科A从目前的公布的数据和信披结果显示：2018年6月30日至今股东总人数是递减的，分别为27.***万-28.22万-26.18万-24.38万-23.91万-22.30万，尤其是在2018年的后半段下降明显，也就是万科的股价大幅下跌的过程中，说明了均属于普通投资性股东对于万科的股票进行抛售。

截至目前的十大流通股东分别是：

深圳市地铁集团有限公司持股32.43亿占比29.4%

HKSCC NOMINEES LIMITED 持股13.15亿占比13.15%

钜盛华 持股9.26亿，占比8.40%

其余分别为安人寿的投资基金持股7.00亿，占比6.34%

国信证券-工商银行-国信金鹏分级基金持股4.57亿，占比4.14%

前海人寿持股3.44亿，占比3.12%

招商财富-招商银行-德盈1号基金持股3.29亿，占比2.99%

股本主要股东所持股数及比例如下，供参考。

编号 股东名称 持股数量(股) 持股比例(%) 股本性质

1 华润股份有限公司 1682760000 15.24↑ 流通A股

2 HKSCC NOMINEES LIMITED 1314920000↓ 11.91↑ 流通H股

3 深圳市钜盛华股份有限公司 926070000 8.39↑ 流通A股

4 国信证券-工商银行-国信金鹏分级1号***资产管理*** 456993000 4.14 流通A股

5 前海人寿保险股份有限公司-海利年年 34***76000 3.17↑ 流通A股

6 中国证券金融股份有限公司 330361000 2.99 流通A股

7 招商财富-招商银行-***1号专项资产管理*** 329353000 2.98 流通A股

8 安邦财产保险股份有限公司-传统产品 258167000 2.34 流通A股

万科股东及持股比例分别是多少？

万科A从目前的公布的数据和信披结果显示：2018年6月30日至今股东总人数是递减的，分别为27.***万-28.22万-26.18万-24.38万-23.91万-22.30万，尤其是在2018年的后半段下降明显，也就是万科的股价大幅下跌的过程中，说明了均属于普通投资性股东对于万科的股票进行抛售。

截至目前的十大流通股东分别是：

深圳市地铁集团有限公司持股32.43亿占比29.4%

HKSCC NOMINEES LIMITED 持股13.15亿占比13.15%

钜盛华 持股9.26亿，占比8.40%

其余分别为安人寿的投资基金持股7.00亿，占比6.34%

国信证券-工商银行-国信金鹏分级基金持股4.57亿，占比4.14%

前海人寿持股3.44亿，占比3.12%

招商财富-招商银行-德盈1号基金持股3.29亿，占比2.99%

股本主要股东所持股数及比例如下，供参考。

编号 股东名称 持股数量(股) 持股比例(%) 股本性质

1 华润股份有限公司 1682760000 15.24↑ 流通A股

2 HKSCC NOMINEES LIMITED 1314920000↓ 11.91↑ 流通H股

3 深圳市钜盛华股份有限公司 926070000 8.39↑ 流通A股

4 国信证券-工商银行-国信金鹏分级1号***资产管理*** 456993000 4.14 流通A股

5 前海人寿保险股份有限公司-海利年年 34***76000 3.17↑ 流通A股

6 中国证券金融股份有限公司 330361000 2.99 流通A股

7 招商财富-招商银行-***1号专项资产管理*** 329353000 2.98 流通A股

8 安邦财产保险股份有限公司-传统产品 258167000 2.34 流通A股

北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？

北京地铁总里程704公里，深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次，深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常，可北京的亏损73亿却还是有点诧异！

深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市，甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式，不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置（不是以房地产新区规划运行为主线路），还有地铁运行时间的更合理安排（夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的），另外，地铁票价的相对合理性。

北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征，随便坐才1～2元。如今虽然也是进行了调整，但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少，还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。

一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ，但不可能长久地支持地铁的无***补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网，而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错，北京未来调高票价的空间还是较大，相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。